头家爱将安全再升级!– CMC Veryca试驾

  • 2020-07-01
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头家爱将安全再升级!– CMC Veryca试驾

因商用车款较长的产品改款週期,其实 U-CAR 试车组较少有机会涉略 CMC Veryca(俗称中华菱利)这类商用产品的测试与报导。但有鉴于 Veryca 继 2013 年的改款之后,终于在 2018 年 10 月再度发表大幅度改款的 Veryca 车系,中华汽车也特别在改款 Veryca 新车上市前夕,举办难得的媒体公办试驾体验,让国内媒体对这款小型商用车级距市佔率约 97%的「头家爱将」,有了新一番的认识!

车系血统缘自 Minicab,百利、威利、菱利成商用代表车款

说到 Veryca 车系,相信许多国人并不会太陌生,其渊源可追溯到 Mitsubishi Minicab 车系。1976 年顺益贸易曾由日本进口导入第 3 代 Minicab 前期车型,但 1969 年成立的中华汽车,则在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改车型为基础,国产推出第 1 代百利车系,小型商车自此成为中华汽车相当重要的产品级距。

而随着日本原厂于 1984 年推出第 4 代 Minicab 车型,国内百利车系也曾于 1985 年更新为第 2 代百利。随后更持续以第 4 代 Minicab 车系为基础,在 1989 年由裕隆工程中心操刀研发出百利的后继车型─CMC Verica 中华威利,该车也在 1998 年推出威利 2 代后、一直生产到 2007 年才停产,多年来皆扮演国内小型商用车的重要角色。

至于 Veryca 菱利车系,则是中华汽车以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 宽体车型为架构,于 2000 年发表第 1 代 Veryca 菱利车系,并伴随后续改款一路演变至今,就连此次改款也可说仍是架构在 Town Box 的基础之上。因此中华汽车的小型商用车历史,可说在百利、威利、菱利陆续交棒之下,成为许多国人记忆中不可抹灭的商用车代表车款。

什幺?居然叫 A180 与 A190?

但这次改款 Veryca 中华汽车可说是进行相当大幅度的动刀,除了内外观式样与前代车型有很大不同外,还提前因应 2020 年即将实施的 ESP 法规落日期限,全车系标配 ASC 车身动态稳定、TCL 循迹防滑控制等主动安全系统,部分车型更导入双气囊、BSW 盲点侦测等安全配备,在安全防护能力可说比以往有相当大的不同。中华汽车此次还分别替 Veryca 的双门货车与 5 门厢车,赋予不同的车型代号,双门货车代号为 A190,而 5 门厢车为 A180。

什幺?居然叫 A180 与 A190?

试驾之前与中华汽车产品人员请教后,才发现这绝对不是为了效法 Mercedes-Benz A-Class 的车型代号。这两个代号后方的数字,其实各自代表 Veryca 双门货车与 5 门厢车含载重的最大总重。简单而言,新款 Veryca 货车版空车重约在 1,100 公斤上下,其最大可载重约 813 公斤,载重量与车重相加后约为 1,900 公斤,故以 A190 称之;Veryca 的 5 门厢车版亦然,空车重约在 1,200 公斤上下,其最大可载重约 652 公斤,载重量与车重相加后约为 1,800 公斤上下,便赋予代号 A180 以供辨认。

中置后驱热血设定?能载重运货才是重点

试驾出发之前,在场媒体曾私底下调侃 Veryca 货车为「中置后驱敞篷跑车」,但 Veryca 这类小型商用车会採用中置后驱设定,基本上全然以载货、载重为导向,运动性能绝非其产品诉求重点。

我们这次试驾的是 Veryca 2WD 的木床版本,据中华汽车人员表示此种车型过去在车系中的销量占 6 成以上、是销售的主力车型,至于货车与厢车的整体销售比例为 2:8。而改款 Veryca 已从原先代号 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油自然进气引擎、改为代号 4G15V 的 1.5 升自然进气引擎,改款前后其引擎供应商皆为中国东安三菱(全名「哈尔滨东安汽车发动机製造公司」) 。

改款后的 2WD 版本最大马力为 97.9 匹/5,500 转、相较先前的 87 匹提升 12%,最大扭力则从 11.7 公斤米提升至 13.4 公斤米、提升 20%,最大扭力峰值则于 4,500 转输出,共计有 5 速手排与 4 速自排两种版本;至于此次未试驾到的 4WD 版本输出则为 93.1 匹/11.8 公斤米,因应车重特性最大扭力峰值提早于 3,500 转输出,但仅提供 5 速手排变速箱,改款 Veryca 的动力也全数能对应未来将实施的欧盟 6 期环保法规。

中华汽车曾在 2000 年至 2007 年间推出过菱利 1.2 自排版、以及 1.6 升的 Magic 厢车自排版,此次时隔多年再度让自排版回归,相信对许多已习惯自排车的「年轻头家」而言是一大福音。身在台湾新车市场手排车款近乎绝迹的年代,笔者过去曾纯粹为了「练手排」,而因缘际会开过搭载华擎 1.2 升引擎世代的 Veryca,再加上笔者学生时代就读传播科系、拍片时常需要载运大型物品,也曾开过如 Ford PR-Z、Suzuki Super Carry 等小型商用货车,所以笔者对这类商车的体验算是不陌生。

广  告新增 4 速自排选项,1、2 挡拉转获得高扭力

而此次试驾的 A190 2WD 木床货车并非过去笔者熟悉的手排版本,但一开上改款 Veryca,除了自排设定让原本为离合器踏板的区域可供左脚休息后,笔者更关注的是动力与 4 速自排变速箱搭配的表现。这具源自 Daihatsu、日本进口的 4 速自排变速箱,在起步 1 档与 2 档切换时常拉转至 3、4,000 转以上,跟过去 Veryca 手排版低档位拉转获得较大扭力的设定相当类似,而且过去 Veryca 手排版确实在 1、2 档需拉至高转速换档,才不易在离合器接合时熄火。

但别以为新款 Veryca 的换档平顺性不佳,这部分并不能以乘用车的体验看待 Veryca。若以小型商用车的角度来看,笔者认为这具 4 速自排已缴出相当出色的表现,升档时档位衔接比笔者预期的平顺,唯独油门收油后,从 3 档降至 2 档的落差较大,是使用上值得注意的一点。新款 Veryca 的 4 速自排还提供 2 档、L 档、以及传统的 O/D Off 按钮,让驾驶面对需要强迫降档的路况能有所因应,低速档的引擎煞车力道相当够力,低档位确实仍是 Veryca 擅长的领域,也是 Veryca 在山区面对货物高载重时减低煞车负担的好帮手。

改搭 1.5 升引擎,动力升级有感

动力部分,1.5 升引擎提高的马力在高速也有优势。过去旧款 Veryca 手排版在国道上以 5 档高速巡航时,总有种「气虚」之感,而且就算降档至 4 档或 3 档短暂提速,其引擎声浪之大仍会让车内乘员不适;新款 Veryca 虽然碍于引擎依旧是置放在驾驶与副驾驶座底下,引擎拉转声浪直接传递至车室在所难免,但其声浪的吵杂度比起以往降低许多,而且高速的再加速能力,受惠于 97.9 匹的最大马力,高速巡航可谓面不红气不喘,不会再让国道行车成为 Veryca 车主的一大压力,甚至还带有一点驾驭乐趣。

另外,底盘设定方面,因载重需求新款 Veryca 维持前麦佛逊、后叶片弹簧设计,原厂在提供媒体试驾车时还特别于货斗上摆放 8 个 25 公斤的沙包、总重 200 公斤,让媒体们体验 Veryca 载重时的表现。而确实 Veryca 有载重时更好开,若空车行驶叶片弹簧弹跳感较大,有载重反而更能模拟头家们日常用车的情况。

新款 Veryca 受惠于底盘结构的加强,全车系亦导入 EPS 电子助力方向盘(改款前仅 4WD 採 EPS 方向盘,2WD 原为液压辅助方向盘),再加上转向齿比的修正,搭配握感更好的新式样 3 幅式方向盘,在方向盘整体路感的回馈与指向性精準不少。

标配 ASC 车身动态稳定,行车信心大幅提升

对头家而言,虽然煞车系统依旧维持前碟后鼓设定,煞车脚感略为偏软,但新款 Veryca 车系最重要的就是终于将 ABS 防锁定煞车、ASC 车身动态稳定与 TCL 循迹防滑等列为标配,甚至还有 HAS 陡坡起步辅助、ARP 主动式防止倾覆系统,相关系统由 Borsch 所供应。而 ASC 与 TCL 系统,对于普遍车高在 1,800mm 以上、採用 165mm 窄胎宽(轮胎尺寸 165/R13)的 Veryca 车系至关重要。

过去未有 ASC 等系统辅助,Veryca 车系很可能因为高重心与窄胎宽在弯中较早面临极限,甚至也较易发生转向不足或过度等情况,但相关主动安全辅助补齐后,对于行车安全会是一大助益。笔者实际驾驭之下,下坡遇到角度较大的弯、或高低落差较陡的弯道,必要时相关系统也会介入,行车的安全性与信心皆提升不少。

外观大幅动刀,升级项目以「安全」为首要目标

回到新款 Veryca 其余的改变来看,其升级的项目皆是以「安全」为首要目标。外观部分,新款 Veryca 车系导入新式样的卤素头灯组,这具头灯组内除造型更为立体外,也在其中加入昼行灯设计,甚至其头灯组是无法完全关闭的,仅有 Auto 光感应自动开启、小灯、大灯共 3 种设定,彻底避免头家们在昏暗处忘记开灯的危险性。

试驾的 A190 2WD 木床版还有前雾灯配置,搭配上面积放大、造型更为新潮的黑色前保桿,整体车头的气势活泼、年轻不少。尤其车头厂徽处面积缩小、导入新式样镀铬厂徽与饰条后,远看笔者认为还有点类似猪鼻的可爱感。

此外,大改款 Veryca 除传统的冰钻银、中蓝、搪瓷白等 3 种车色外,还加入新车色精湛蓝,让头家们赚钱之余还能选择彰显独特风格的车色。试驾当天 U-CAR 试车组刚好拿到精湛蓝涂装的试驾车,笔者认为平时远看带有点灰色感,但在光影变化之下仍可嗅出其蓝色元素,是头家们跳脱传统「制服色」的优选。

车侧与车尾部分,A190 2WD 木床版则大致维持前代的轮廓,木製货斗下方左侧的电瓶、右侧加油孔设定依旧,唯有尾灯组位置有所变化。煞车灯与方向灯组位置向中央内缩,最外面两侧则以黑色防护饰材、避免人员装卸货时碰撞到金属外框,因应煞车灯组的内缩与中央安置倒车摄影镜头,牌照框因此水平往下移至最下层,倒车灯下移到与后雾灯组平行、贴齐于牌照框上缘。货斗上则还有「AT」、「BSW」字样贴纸,让人从外观上即可辨认是自排版本 Veryca、以及有搭载 BSW 盲点侦测系统。

在车身与货斗的尺码方面,改款 Veyca A190 2WD 木床版维持车长 4,160 mm、车宽 1,580 mm 的设定,货台长为 2,306 mm、货台宽为 1,481 mm。除了中华汽车提供的沙包外,试驾当天 U-CAR 试车组实际以纸箱来示意,其货台够低、而且商用车 3 面的货斗木质挡板皆可往下扳,在装卸货品时相当轻鬆,载货能力与便利性基本维持 Veryca 车系一贯的水準。

内装铺陈焕然一新,车室内舒适感大幅提升

走进新款 Veryca 的车室,除车门绞链结构加强关门时的质感外,一映入眼帘即是与旧款 Veryca 车系全然不同的中控台。虽然中控台维持大面积灰色的硬塑料材质,但车内所有的空调出风口由椭圆形变为长方形,整体造型更为方正,而且中央造型还向上突起,藉此在中控台上腾出更多的置物空间。

中央空调出风口下方除新增 ASC 系统开关、行车资讯幕切换钮外,CD 音响主机为 1-DIN 设定,冷气亦维持手动冷暖空调介面,不过在左下方加入 1 组 USB 音源连接/充电孔,自排排档座下方亦有另 1 组选配的 USB 快充充电孔。

仪錶板内也大有文章,除造型式样与配色改变,转速表与时速表中央也加入单色 LCD 资讯幕,中央可显示水温、胎压、平均油耗、剩余里程等资讯,整体资讯与视觉感丰富不少,不再像过去有种如闹钟般的廉价感。下方的方向盘虽然完全不能做角度调整,但笔者 178 公分坐在车内握持角度仍相当就手,而且方向盘也採用全新 3 辐式式样,在盘径的 2 点钟与 10 点钟方向有特意突起,握感上更为扎实。自排车型上还全数标配音响控制键、定速控制按钮,操作便利度大幅提升。

不得不提到的是,方向盘上终于出现气囊的标示,而且就连副驾驶座前方也有,代表新款 Veryca 车系有提供双气囊车型供消费者选择,对注重安全性的商车车主将是一大利多。另外,据了解虽然 Veryca 本次改款在车体防撞钢樑等环节并没有做太大变动,但 A180 厢车车型上因应 2019 年即将实施的车辆安全法规,因此加入全车 3 点式安全带与第 2 排的 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣,C 柱与 D 柱结构也安装 3 点式安全带模组结构有所加强。

除被动安全的结构上有加强,试驾车型上还特别加装许多列为经销商选配的售服件,包含整合导航与倒车显影等功能的抬头显示器、盲点警示系统,以及开启时车门下缘会闪烁的 LED 车门开启警示灯,使用上相当便利也实用,笔者认为都是未来许多车主值得选配的辅助配备。

攸关长途行车的座椅部份,除可前后滑移外,这次改款还加入椅背倾角调整功能,若想调整为舒适的驾驶座姿比以往容易许多。座椅材质部份,有鉴于泡棉材质的调整,以及椅面换上皮质与平织布,长途行车的从屁股传来的震动与不适感减少许多。头枕处也不再是小小的硬质塑胶,同样改为泡棉填充、皮质与平织布交错,面积还放大不少,在头部的安全与舒适性,相信也会是许多头家相当有感的改变。

防护能力升级,Veryca 蜕变为安全生财的好伙伴!

总结而言,改款 Veryca 一切以安全、舒适、节能等面向进行升级,平均油耗也较过去的每公升 11 至 12.6 公里,提升至 11.3 至 13.7 公里,再加上自排车型的回归,也会是许多头家在意的重点。但笔者认为改款 Veryca 最重要的变革是在于安全,为搭载 ASC 系统、双气囊等配备,中华汽车确实在工程上进行相当全面的变动,而提前标配 ASC 系统的作法更值得肯定。

Veryca 作为小型商用车龙头,其市面上目前唯一的对手 DFSK Fuwin 东风小康稳发市占率与 Veryca 差距甚远,未来稳发如何面对改款 Veryca 的攻势与 ESP 安全法规要求,将会是市场观察重点。另外,中华汽车基于市场需求,旧款 Veryca 的货车版本目前还会与新款 Veryca A190 货车并行贩售至 2019 年底,但两者在安全、舒适等环节差异相当大,若能接受新旧款的价差、并选择配备气囊的车型,笔者相信对于重视赚钱与安全兼顾的头家,新款 Veryca 将会是极具魅力的生财好伙伴!

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